Älvsborgsbron byggs

Troligen bilder från 1965-1966. 

Älvsborgsbron började byggas hösten 1963 som avlastning för färjan i Färjenäs och Götaälvbron och som del av den 3 kilometer långa stadsmotorvägen Älvsborgsleden. Den invigdes den 8 november 1966 av dåvarande kommunikationsministern Olof Palme.

Och så här såg den ut när den var klar:

                    

Göteborgs hamn 16 juni 1996

Fotat från Älvsborgsbron. Till vänster ser man Eriksberg. Då hade dom ännu inte byggt alla bostadshus där. Till höger ser man Stenabåten och Klippan. 

           

2024 såg det ut så här:

                

Vykort på Göteborgs hamn från 1970-talet

Då när brandgult var en egen institution som ord, i svensk formgivning, i hemmen och så vidare. 

 

För övrigt kan man inte se lika många kranar i Göteborgs hamn idag. Men Älvsborgsbron är likadan. 

              

                    

Kring Älvsborgsbron på 1970-talet

             

Sandarna, Älvsborgsbron och Färjestaden. 

              

              

Älvsborgsbron, Klippan med mera. 

              

               

Röda sten och Sessanlinjens Prinsessan Désirée. 

"Än heter det, att ett fartyg, som en gång angjordes vid stenen, därigenom under en storm räddades. Än heter det, att en svensk officer, som i den stora ofredens tid förföljdes av danskarna, vid landstigningen dödades, varvid blodet sprutade över stenen. Till hugfästande av dessa händelser erhöll Röda sten sitt namn och rödmålades vartenda år", skriver Fredberg i Det gamla Göteborg. "Troligare är att stenen varit ett sjö- eller gränsmärke."

                  

Sessanlinjen var namnet på ett svenskt färjerederi verksamt mellan 1935 och 1982. Det var baserat i Göteborg och trafikerade främst linjen till Frederikshavn samt under några år även till Travemünde. Rederiet utmärktes av sina båtar med namn efter olika (svenska) prinsessor. Rederiet försvann 1982, efter att det köpts upp av konkurrenten Stena Line.

          

Fakta om Prinsessan Désirée i bild: Längd 123 m; bredd 19,2 m; 1 500 passagerare, 300 bilar; byggd 1971 av Aalborg Vaerft / Danmark för Sessan Linjen, Göteborg, tjänstgörande mellan Göteborg och Frederikshaven; 1983 blev hon EUROPAFARJAN; ytterligare namn: EUROPAFARJAN II (1985), LION PRINCESS (1987), BOHUS (1994) och IONIAN STAR (2019)

                  

Vykort på Älvsborgsbron skickat 1974

              

                

Vykort på Kungsholm skickat 1966

Fartyget passerar Älvsborgsbron i Göteborgs hamn. Kungsholm byggdes 1953 och gick på både till Amerika och Jorden runt. Hon såldes 1965 till Tyskland och bron byggdes 1966 så bilden är väl äldre än det. 

               

                          

Göteborgs hamn 1972-1973

Ett vykort med Stena Line, Ramberget, Masthuggskyrkan, Eriksberg och Klippan. Bör vara fotat från Älvsborgsbron. 

            

                       

En jämförelse med utsikt från Älvsborgsbron 27 juni 2018: 

                       

Skolfartyg i Göteborg 1971

Avreser från Göteborg på Göta älv nära den ganska nya Älvsborgsbron.

             

                       

Sessanlinjen vid Röda sten i Göteborg 1977

        

        

Utsikt från Älvsborgsbron då och sen

En jämförelse mellan två bilder tagna på ungefär samma plats med 44 års mellanrum. Den vänstra är ett vykort och den högra tog jag själv. Klicka på bilden så blir den kanske större.

                

Vykort från Göteborg från 1970-talet

 Gustav Adolfs Torg.

 Hamnen med Oscarsleden.

 Klippans kulturreservat.

 Kungsportsplatsen.

 Motorvagn 211, byggd 1943 av ASEA, på Linnegatan vintern 1978. Alla husen är borta idag.

 En buss vid Scandinavium.

 Skanstorget. Tidigt 1970-tal.

 Skolfartyg passerande Nya Älvbron. Vykortet skickat 1971.

 Volvohallen och Volvos huvudkontor.

 Östra Nordstan.

Östra Nordstan. Tidigt 70-tal troligen.

         

Bilder från Peter Okrasinski i Facebook.

Bygget av Älvsborgsbron i Göteborg på 1960-talet

Över Göta älv fanns länge en färja. Den gick mellan Färjenäs och Klippan öster om dagens Älvsborgsbron. Det började under 1960-talet bli behov av större vägar eftersom stora förortsområden byggdes i explosionsartad takt runt Göteborg, och dessutom stora arbetsplatser på Hisingen, till exempel Volvo Torslanda. Trafiksituationen var krävande.

Arbetet med bron startade 1963 och avslutades 1967. 11 maj 1966 lyftes de sista av sektionerna i Älvsborgsbrons mittspann på plats.

Den 933 meter långa hängbron som konstruerades av Sven-Olof Asplund invigdes 8 november 1966 av kommunikationsminister Olof Palme.