Väderkvarnen i Stordal på Tjörn

Stordalskvarnen är en så kallad hättekvarn eller holländare, där endast den övre hättan kan vridas för att fånga vinden. Den byggdes 1903 på samma plats där en äldre kvarn från 1850-talet tidigare hade stått.

Kvarnen var i bruk fram till 1946 och malde säd till både bröd och djurfoder. Vid bra vind och stort behov kunde den drivas dygnet runt, med en kapacitet att mala cirka 100 kilo brödsäd i timmen. Kunderna betalade oftast med en del av mjölet.

År 1945 köptes kvarnen för 150 kronor och skänktes därefter till Tjörns hembygdsförening. Föreningen har sedan bevarat byggnaden och genomfört renoveringar under åren 1959 och 2012.

Bild från 31 mars 2013.

              

            

Milsten i Sundsby på Tjörn

Med texten "1/4 M 1751".  

Den stod på Sundsbyvägen 50 meter väster om infarten från väg 160, men det är inte säkert att den är kvar där idag.  

Bild från 31 maj 2013: 

             

Hembygdsgården i Bräcke på Tjörn

Här finns hus från 1700-talet fram till omkring år 1900 och ett litet museum. Bilder från 26 maj 2013. 

            

Ett hus i Röra Strand på Tjörn

Vi hyrde det som semesterbostad en vecka 1980 och där har även en konstnär bott. För att komma dit cyklade jag och en annan person från Göteborg. De andra åkte buss. Det var en lång och jobbig cykling via Kungälv, Kode och Stora Höga. På bron vid Stenungsön fick jag kramp. På Tjörn cyklade vi åt fel håll vid Kållekärr och fick en lite längre tur. Under veckan spelade vi badminton, lyssnade på musik, besteg ett berg i öst och var i viken i väst. En bit bort fanns Margaretas affär.

                

             

En låt jag hörde under veckan och som jag gillade mycket var Eagles med Hotel California: 

               

              

               
Karta:

           

                            

Leksak

Såna fanns på 1970-talet men är kanske ännu äldre. Den här kommer från Tjörn.

             

Tjörnbrokatastrofen 1980

Idag är det 40 år sen en olycka som inträffade på Almöbron (den gamla Tjörnbron) under natten till den 18 januari 1980 kl. 01:30, då bulkfartyget Star Clipper seglade in i bron så att den rasade och föll över fartyget. Åtta människor omkom då sju bilar körde över brokanten och störtade ner i det iskalla vattnet.

Bild från Wikipedia

Det var en mörk januarinatt med tjock dimma och ett norskt liberiaregistrerat bulkfartyg vid namn Star Clipper var på väg från Fredrikstad till Uddevalla. Fartyget skulle den natten ta sig under Almöbron. Farleden mot bron gick genom en 50 meter smal ränna. För att komma rätt var fartyget tvunget att börja göra en S-kurva med dikta girar babord och styrbord. Rodren lydde inte och kom för nära Tjörn och körde rakt mot södra brospannet.

Förmasten tog i bron först. Sen kom kranarna och slet loss brons bågrör och kl 01:30 förlorade bron sin bärkraft och gav därmed vika och hela bron med den nästan 300 meter långa vägbanan rasade ner över kommandobryggan. Besättningsmännen ombord flydde under däck och var sekunder från att krossas. Alla maskiner stoppades och elen blev utslagen och en del av vägbanan blev kvar liggande på fartyget som ett lakritsband och resten hamnade på havsbotten. Samtidigt förvandlades bron till en dödsfälla.

Några minuter senare kom en bil körande över brokanten, då föraren inte hann uppfatta i tid att bron nu inte längre fanns (den kom från fastlandet). Lotsen fick tag i en bärbar radio och larmade Göteborg kustradio om att bron hade rasat och att trafiken måste stoppas. Meddelandet togs dock inte på fullt allvar men efter ett antal minuter insågs allvaret.

Fastlandssidan spärrades efter ca 15 minuter tack vare att en lastbilschaufför hann upptäcka faran, trots mörker och dimma. Han skulle köra till Mollösund med tung last och med det körde han inte så fort. Vägbanan var så smal att han körde nå nära räcket som möjligt och då såg han det plötsligt ta slut på båda sidorna längre fram. Han stannade, ca tio meter från brokanten, för att gå ut och titta och då insåg han faran. När han såg en bil från Tjörnsidan närma sig försökte han desperat blinka med helljuset för att varna, men det hjälpte inte.

Tjörnsidan hann inte spärras förrän efter ca en timme. Under tiden försökte besättningen ombord på Star Clipper själva stoppa trafiken. Dels försökte sätta en livbåt för att ta sig i land men på grund av de tjocka isflaken som flöt kunde den inte röra sig ur fläcken. När de såg en lastbil närma sig försökte de skjuta nödraketer så att de kunde fånga förarens uppmärksamhet. Han stannade, men uppfattade ändå inte faran. Så han startade igen och körde över kanten. Det var det näst sista fordonet och tompallarna som fanns i lasten flöt sedan omkring i vattnet. Den sista bilen som körde över kanten hade två personer i. Totalt var det tre bilar från fastlandet och fyra (tre personbilar och en lastbil) från Tjörn, varav totalt åtta människor som omkom, alla dessa var män.


Västnytt om Tjörnbrokatastrofen:




Rapport:


                      

Skåpesund 15 juni 1998

Bilden är tagen från Tjörn och på andra sidan ligger Orust. Bron heter Skåpesundsbron.

Sundsby säteri på Tjörn 15 juni 1998

Herrgården har en mycket lång historia som sträcker sig ända tillbaka till 1300-talet i det dåvarande dansk-norska riket. Här har bott flera betydande personer. En av dom var Anders Lauritsson-Green som utnämndes till rikskansler över Norge början av 1600-talet. Vid freden i Roskilde 1658 besegrade den svenska kungen Karl X Danmark. Därmed blev också Bohuslän en del av Sverige. 2003 köpte Tjörns kommun Sundsby säteri av Kungliga och Hvitfeldtska Stipendiestiftelsen. Syftet var att göra Sundsby till ett attraktivt besöksmål för allmänheten. Här finns café, butik, museum,  park, byggnader och naturområde med markerade stigar. Ett jättefint ställe som kan rekommenderas.

Magasinsbyggnad i Sundsby säteri.

 
 

Tjörnbrokatastrofen

Idag är det 38 år sedan Tjörnbrokatastrofen. Almöbron rasade klockan 01.30 den 18 januari 1980 då brospannet blev påkört av det liberiaregistrerade bulkfartyget Star Clipper. Haveriet orsakades av att isanhopningar i den trånga farleden påverkade fartygets manöverförmåga, och att en kran ombord på fartyget slog i brons så kallade bågrör. Åtta människor omkom i de sju fordon som körde över brokanten.

Här är Västnytt om katastrofen:




Rapport:

           
     

Fartyget Atene

27 september 2015 var det Kulturbåtsfestival i Eriksberg i Göteborg. Då fick man se bland annat fartyget Atene. Hennes hemmahamn är Skärhamn på Tjörn men hon har tagits hit för att visas upp.

Hon  byggdes 1909 på Fredriksöens varv i Svendborg av den kände J.Ring Andersen som skonert. Första ägare var M. Rasmussen på Strynö och nybyggt fick skeppet namnet Emanuel. Ägaren seglade Emanuel till i början av 1916 då hon troligen såldes till Norge. Hon försvann nämligen ur dansk skibsliste. De nya ägarna i Risör Herman Jensen och Chr. Wintermark döpte fartyget till Mull. 1921 blev Mull såld till ett partrederi på Tången (Sverige). Johan Albert Amandusson blev huvudredare. Nytt namn blev Anna Lisa efter ägarens adoptivdotter. Skonerten hade då en 35 hkr.motor. Partrederiet sålde Anna Lisa 1923 till ett rederi på Hovenäset med skepparen Hilding Vilhelm Johansson som huvudredare. Någon gång 1927 havererade Anna Lisa och blev avförd ur fartygsregistret. Men 1928 ligger hon på Björkenäs varv för reparation och blir då omriggad till galeas. Eskil Mattias Johansson, Hovenäset, köper fartyget 1929 och döper henne till Wanda och blir då återinförd i fartygsregistret.1933 fick Wanda Bohus Malmön som hemmahamn med Carl Julius Eriksson som huvudredare. Ny motor på 50 hkr. fick Wanda 1937. Carl Elof Eriksson övertog huvudredarsysslan 1944.Wanda såldes 1956 till Ture W Larsson m.fl. Gerlesborg. Dessa sålde henne 1961 till författaren Sune Broberg, Göteborg som skulle använda kustens minsta klipperbygge som lustfartyg. Men året efter, 1962, köpte John Stefanus Andersson skutan, omriggad till jakt och användes till att frakta fiskavfall . 1965 köpte Einar Karlsson, Kungsviken, via Sigw. Carlsson, Källö Knippla, skutan och döpte den då till Atene. Använde den vackra klippern som lustfartyg och riggade om Atene till skonare. 1980 köpte den nybildade Föreningen m/s Atene skutan Atene av Einar Karlsson. Föreningen har sedan dess renoverat skeppet för att få det så likt originalet som möjligt och i enlighet med Transportstyrelsens krav. 1990 låg Atene på Hällevikstrands varv för att få fram sitt forna utseende. Akterskeppet höjdes och Atene fick språng igen. Den största renoveringen gjordes  1996 på Strandby Værft i Danmark. Atene fick ny köl, bytte de flesta spant och fick helt ny garnering. Hon blev som ny. Riggen hade vi tidigare renoverat och fått den så lik orginalet som möjligt. Vintern 2002/2003 var det dags för nästa stora projekt. Bägge kapparna byttes ut mot två nya, ny huvudmaskin installerades och kajutan renoverades.

Lite data: Längd 24,3 m. Bredd 5,86 m. Djupgående 2,40 m. Navigationsutrustning: Radar, GPS-navigator, elektroniska sjökort. Kommunikation: VHF, telefon, Navtex.

Gröna kartan del 7B SV från mitten av 1990-talet. 1992 års utgåva. Karta över Hisingen.

Gröna kartan del 7B SO från mitten av 1990-talet. 1992 års utgåva. Karta över nordöstra Göteborg.

Gröna kartan del 7B NV från mitten av 1990-talet. 1992 års utgåva. Karta över Tjörn, Stenungsund med mera.

Gröna kartan del 7B NO från mitten av 1990-talet. 1992 års utgåva. Karta över området kring Göta älv norr om Kungälv.