Ford Anglia 101 E från 1953-1959

1953 introducerades Ford Anglia 100E. Det var en helt nykonstruerad bil med självbärande kaross, individuell hjulupphängning fram med MacPherson fjäderben och hydrauliska bromsar. De enda komponenterna som följde med från företrädaren var den trötta men robusta sidventilsmotorn och den treväxlade växellådan. 1955 kompletterades utbudet med kombimodellen Ford Escort.

Den blev en mycket välbekant syn på de svenska vägarna under 1950-talets starka folkhems- och bilismboom. Den kallas ofta för "ponton-Anglian" på grund av sin helt nya, för tiden moderna och runda karossform.

Det såldes tusentals exemplar i Sverige. Den var känd som en ganska robust och välbyggd bil, men den led av en stor svaghet på de svenska vintervägarna: den extremt låga vikten i kombination med bakhjulsdrift gjorde den känd för att vara sladdbenägen och "vindsjuka". I stark sidovind på öppna svenska landsvägar fick föraren hålla hårt i ratten.

Den här fotades i före detta Kungälvs Fyndbilar en km nordväst om Kareby 2022: 

En tur med en från 1959: 

               

Vykort från Sanddamm skickat 1963

Sanddamm ligger vid Bua 5 km norr om Varberg. Den var en populär strand att besöka förr. Och på 60-talet körde folk ner med bilen på stranden i princip. 

                            

                         

Volvo 1800ES från 1972-1973

Volvo P1800 moderniserades genom åren och i slutet (1972–1973) byggdes även en variant som var ett slags sportkombi, ritad av Jan Wilsgaard. Bilen betecknades då 1800ES (ES för "Estate", herrgårdsvagn), ibland även kallad ”fiskbilen” eller ”likbilen” i Sverige.

 

Vikande försäljning och hårdare säkerhetsföreskrifter (krocksäkerhet) och avgasreningskrav (bland annat avgasåterledning, vilket sänkte motorns uteffekt avsevärt) på USA-marknaden gjorde att man lade ner tillverkningen i början av 1970-talet. Även om 1972–73 var de bästa åren vad gäller försäljning så lades de övriga 1960-talsbilserierna från Volvo ner (Volvo Amazon, Volvo Duett), med vilka P1800 hade haft gemensamma komponenter. Det hade således blivit väldigt dyrt för Volvo att fortsätta med 1800 ensam.

Vykort från Hjerkinn i Norge från 1950-talet

Ett vykort som skickades till Sverige på den tiden.

Dom har stannat till vid E6 strax norr om Hjerkinn och tittar på minnestenen Grunnlovsvarden.

Den restes av norsk ungdom 1964 för att uppmärksamma 150-årsjubileet av Norges grundlag. På stenen finns en bronsplakett med den klassiska ed som svors av Eidsvollsmännen 1814: "Enig og tro til Dovre faller".

                
Så här ser det ut idag: 

           

Hökegatan i Göteborg i oktober 1975

           

                

Så här ser det ut idag. En markant skillnad.

           

                   

Brunnsparken i Göteborg på 1980-talet

Det är troligen spårvagn 1 som på 1980-talet gick från Högsbotorp till Linnéplatsen, Järntorget, Brunnsparken,  Redbergsplatsen och Östra sjukhuset. 

Och så syns Arkaden, en Volvo, en Mercedez, Cuir, Skandinaviska Enskilda Banken, Bohus och Lufthansa. 

               

              
Så här ser det ut idag:

            

              

Det ser ut att vara en Volvo 240 på bilden. Här är en video hur det var att köra en sån: 

           

Vykort på Umeå Bilkompani 1988

Jag tror att dom har fotat från bron på Bölevägen och därifrån ser det ut så här idag: 

              

Bilradio från 1960-talet

                 

                     

Reklam för Gislaved däck 1945

          

             

Vykort från Arvidsjaur från 1960-talet

Hotell Edström på Stationsg 9. Trettio rum med radio & tel samt delvis egna toaletter. Ej att förglömma en rad klassiska bilar utanför.  

           

             

Broschyren Göteborgs-Trafiken 1966

Bild på Dag Hammarskjöldsleden. Längre bort finns Högsbo och till höger ser man Slottsskogen. 

Det går inte att få nån vy från samma ställe idag för det är fullt med träd. 

          

             

Bangatan i Göteborg på 1980-talet

                 

                          

Reklam för Citroën 1960

Citroën ID 19 och DS 19 med framhjulsdrift, skivbromsar, gas- och hydraulfjädring och förenklad karosserikonstruktion. 

          

          

Kör en Citroen ID 19 från 1961: 

           

           

Värmlandsgatan i Göteborg på 1980-talet

Gatuliv i stadsdelarna Masthugget och Olivedal. En Volkswagen Golf svänger in på Andra Långgatan. Där borta syns Oscar Fredriks kyrka. 

                       

Lilla Bommen i Göteborg på 1980-talet kanske

Ganska mycket som skiljer sig mot idag. Göta älvbron har bytts ut mot Hisingsbron, kranarna är borta, fartyget Viking har flyttats till höger, Läppstiftet har byggts och cykelbanorna och vägarna har byggts om. 

               

                

Jämförelse hur det har sett ut under senare år. Man kan klicka sig runt i hela området och ännu mer.

              

          

Vykort på Avenyn och Konstmuseet skickat 1931

Bygget av Konstmuseet i Göteborg inleddes 1921 och stod klart 1923. Planen var att arbetet skulle vara färdigt till Jubileumsutställningen 1923 och att platsen skulle utgöra "en monumental afslutning på Kungsportsavenyn". 

           

              

                

Så här såg det ut 2024: 

             

            

Restaurang Kometen i Göteborg på 1980-talet

Bild från Vasagatan 58. I bilen sitter Lena Pihlborg som var bokförläggare och ägare till Tre Böcker. Hennes specialitet var Göteborgiana, det vill säga litteratur och författare från Göteborg. Hon försåg stadens bokhandlare med denna litteratur och var medgrundare till ”Kals Orden”. Lena Pilborg fick även Göteborgs Stads Förtjänsttecken för sin kulturella gärning. Vad hon gjorde i bilen utanför Kometen förtäljer dock icke historien.

             

Så här såg det ut 2024:

             

      

Jag tror att bilen i vykortet är en Suzuki Samurai. Dom var terrängbilar som blev populära på grund av sin enkla och robusta konstruktion. Här kan man se hur det var att köra en sån: 

                  

             

Reklam för Atlas bilbatteri och Esso 1958

Under 1950-talet upplevde Sverige en stor ökning av antalet personbilar. Denna period markerar ett betydande skifte, då privatbilismen på allvar fick sitt stora genombrott i landet.

Vid ingången av 1950-talet, år 1950, fanns det ungefär 250 000 bilar registrerade i Sverige. Men den snabba ekonomiska tillväxten och välståndsökningen under decenniet ledde till att allt fler svenskar fick råd att köpa en egen bil. Resultatet av denna utveckling var dramatisk: fram till 1959 hade bilbeståndet i Sverige mer än fyrdubblats, och antalet bilar uppgick då till över en miljon.

Denna snabba ökning förändrade inte bara transportvanorna utan också det svenska samhället i grunden. Bilen blev en symbol för frihet och en viktig del av det moderna livet. 

             

Vykort från Ålborg från 1960-talet

Ålborg ligger i Danmark och man ser Vesterbro. 

Skulpturen Cimbrertjuren restes den 14 april 1937 och tillverkades av Anders Bundgaard. Sockeln designades av Alf Cock-Clausen. Skulpturen symboliserar styrka och har kallats en symbol för cimbriernas längtan och livslust. Cimbrer, eller kimbrer, var ett talrikt och mäktigt germanskt folk vars hemland av antika författare förläggs till Cimbriska halvön, det vill säga till det som i dag är Jylland. På skulpturen kan man även läsa en hyllningsdikt till cimbrierna skriven av Johannes V. Jensen. 

             

Man ser även Volkswagen och Rolls-Royce eller Bentley tror jag.

         

Så här såg det ut 2025:

              

                  

Cadillac De Ville från 1965